지하철에서 지하철

"고등학교 학생 글쓰기"및 트램 로비

철도의 출현과 함께 모스크바의 초기 교통 문제는 도시 외곽에 퍼져있는 역의 불편한 위치였다. 말이 끄는 운송 수단을 통해서만 다른 곳으로 이동할 수있었습니다. 도시에는 모든 흐름을 통합 할 수있는 중앙 대중 교통 역이 없었습니다. 고리 철도의 디자인은 1890 년대에 시작되었습니다.

20 세기 초, 지하철은 이미 런던, 부다페스트, 파리, 베를린 및 뉴욕에서 운영되었습니다. 모스크바 디자이너 (그리고 그들 중 많은 사람들이)는 동등한 긍정적 인 외국 사례에 최선을 다했습니다. 막 다른 곳의 문제는 베를린에 존재했다. 거기 그것은 지하철의 도움으로 해결되었습니다.

임금과 가진 모스크바 지하철은 Transsib에 종사 한 사람들을 건축 할 수 있었다

지하철 라인의 첫 번째 프로젝트 중 하나는 엔지니어 Peter Binsinsky와 Yevgeny Knorre가 Tver Gate와 Zamoskvorechye를 결합하는 공동 제안이었습니다. 그것은 1902 년에 집계되었다. 발린 스키는 피터스 버그 시가 전차에 전기를 공급하려했지만 시의회는 미국인의 해외 양허를 두려워하여 그를 거부했다. 모스크바 프로젝트는 또한 City Duma에 수여되었습니다. 특별 연설에서 발린 스키 (Balinsky)는 1 억 5 천 5 백만 루블에 달하는 가치를 평가했다. 건설은 거리의 확장과 재산의 진보를 방해 할 재산의 소외를 요구했다. 결국 프로젝트가 거부되었습니다. 신문에서 그는 "고등학생의 글쓰기"라고 불렀습니다. 유력한 시가 전차 로비는 변화에 반대했다. (당국은이 같은 공공 교통 수단의 중요성을 과소 평가하고 싶지 않았다.


중앙역 메트로. 붉은 광장 1902 발린 스키 (Balinsky)와 크 레알 (Knorre) 프로젝트

전쟁 직전에 모스크바 시티 정부가 다른 지하 프로젝트를 준비했습니다. 건설은 1914 년 ~ 1920 년으로 예정되어있었습니다. Kalitniki에서는 심지어 창고를 짓기 시작했습니다. 우리는 해외 스폰서와 협상을 시작했습니다 (Dent, Palmer & Co, Carmichael 등). 그러나 이러한 것들과 다른 시도들이 실패한 것은 실패했습니다. 이 출판 된 조롱에 관한 언론에서 feuilletons, 도시 두마의 무력감을 놀리십시오.

지하철과 이데올로기 적 상대가있었습니다. 1903 년 메트로폴리탄 세르지오 스는 지하 세계에 침투하고자하는 욕망은 죄가있는 꿈이라고 썼다. 모스크바 고고학 사회 (Moscow Archaeological Society)는 많은 오래된 건물의 안전을 염려하여이 도시를 수색한다는 아이디어를 비판했습니다. 마지막으로,이 도시는 외국 자금 조달 비싼 벤처 기업에 대한 외국인 혐오증에 대한 두려움을 확산 시켰습니다. 1905 년에 출판 된 반유대주의 "시온의 장로들의 의정서"에서, 세계의 가장 큰 도시들에서 지하철이 계획된 폭발의 도움으로 대대를 파괴하기 위해 특별히 파헤 치고 있다는 주장을 발견 할 수 있습니다.

파티가 인계받습니다.

모스크바 지하철의 건설에 관한 새로운 대화는 도시가 평소 평화로운 삶으로 돌아 가지 않았던 내전 때부터 시작되었으며, 실제로는 시가 전차가 멈추었습니다. 이러한 프로젝트는 도시 재건 계획 (예 : 건축가 Boris Sakulin)과 함께 제안되었습니다.

방송국 수에 따라, Siemens 프로젝트는 Metrostroy보다 열등하지 않았습니다.

러시아 기업들과 자금 조달에 관한 협상은 1923 년 Lev Kamenev가 의장을 맡았던 모스크바 시의회 상임위원회의 명령에 의해 재개되었다. 연락처는 Siemens와 체결되었습니다. 그녀의 모스크바 프로젝트는 베를린 모델에 따라 준비되었습니다. 소련 대표들은 비엔나, 드레스덴, 파리, 런던을 방문하여 유럽의 경험에 대해 배웠다. 완성 된 프로젝트 "Siemens"에는 86 개의 방송국이 포함되었습니다. 그러나 자금 부족으로이 아이디어는 여전히 종이에 남아있었습니다.


모스크바 지하철의 첫 번째 열차는 1934 년 시험 비행을합니다.

오랫동안 당 지도부는 지하철 건설 결정에 개입하지 않았습니다. 상황은 처음에 산업 당의 과정에서 트램을 책임지고 있던 모스크바 철도 (Moscow City Railways)의 장치에서 시작된 1930 년에 바뀌었다. 감사원은 "부적절한 지출"에 대한 확인을 발표했습니다. 많은 엔지니어가 메트로 계획의 디자인을 억 누르는 데 관여했습니다. MGZHD에서는 1931 년 초 "수도권"구역을 폐쇄했습니다.

20s 프로젝트. 그래서 1935 년까지는 모스크바의 발전을 위해 일반적으로 받아 들여지는 계획이 없었기 때문에 삶을 가져올 수 없었다. 1930 년에 도시의 새로운 구획 분할이 수행되었습니다. 동시에, CPSU (B.)의 모스크바 지역위원회의 첫 비서는 스탈린의 임명자 인 Lazar Kaganovich였다. 곧, 지하철 건설을 시작하기위한 정치적 결정이 내려졌습니다. 모스크바 협의회 (Metrostroy)가 설립되었습니다. 미래의 메트로폴리탄 지하철의 시험 운행은 1934 년 10 월 14 일에 시작되었습니다.

Loading...